1) শক্তি সঞ্চয়, উচ্চ রূপান্তর দক্ষতা, পেট্রোলিয়াম জ্বালানীর প্রয়োজন নেই
উ: গ্যাসোলিন সংস্কারের মাধ্যমে উত্পাদিত হাইড্রোজেন ব্যতীত, অন্যান্য জ্বালানী (মিথানল, হাইড্রোকার্বন ইত্যাদি) মূলত পেট্রোলিয়াম জ্বালানী ব্যবহার করে না।
ড্রাইভ সিস্টেমের মাধ্যমে ইঞ্জিন থেকে চাকা পর্যন্ত সামগ্রিক দক্ষতা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন গাড়ির জন্য প্রায় 11 শতাংশ। জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করে FCEV এর প্রকৃত কার্যকারিতা 50 শতাংশ থেকে 70 শতাংশে পৌঁছেছে; জ্বালানী হিসাবে মিথানল ব্যবহার করে, হাইড্রোজেন FCEV সংস্কারের মাধ্যমে উত্পাদিত হয়, এবং প্রকৃত কার্যকারিতা 34 শতাংশে পৌঁছায়। এটা দেখা যায় যে FCEV-এর প্রকৃত কার্যক্ষমতা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি।
B. অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের রেটেড পাওয়ারের কাছাকাছি সর্বোচ্চ দক্ষতা রয়েছে এবং এটি আংশিক পাওয়ার আউটপুটে কাজ করে এবং দক্ষতা দ্রুত হ্রাস পায়।
জ্বালানী কোষের কার্যক্ষমতা রেটেড পাওয়ারে 60 শতাংশ, আংশিক পাওয়ার আউটপুট অবস্থায় 70 শতাংশ এবং ওভারলোড পাওয়ার আউটপুট অবস্থায় 50-55 শতাংশে পৌঁছাতে পারে। উচ্চ দক্ষতার পরিসর ক্ষমতার সাথে পরিবর্তিত হয় খুব বিস্তৃত, এবং কম পাওয়ার অপারেশনের অধীনে দক্ষতা বেশি, যা স্বয়ংচালিত শক্তি কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তার জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত।
C. অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ওভারলোড ক্ষমতা কম, এবং ওভারলোড অপারেশনের সময় "বার্ন আউট" করা সহজ।
অল্প সময়ের মধ্যে ফুয়েল সেলের ওভারলোড ক্ষমতা রেটেড পাওয়ারের 200 শতাংশে পৌঁছাতে পারে, যা ত্বরণ এবং আরোহণের সময় গাড়ির গতিশীল কর্মক্ষমতার বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য খুব উপযুক্ত।
সংক্ষেপে, জ্বালানী কোষের শক্তি সঞ্চয় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক বেশি, এবং স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় বেশি।